燃油車作為傳統(tǒng)動(dòng)力的代表，長(zhǎng)期以來(lái)在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。其發(fā)展歷程與人類工業(yè)文明的進(jìn)步緊密相連，從早期的蒸汽機(jī)汽車到內(nèi)燃機(jī)汽車的普及，燃油車技術(shù)不斷成熟，產(chǎn)業(yè)鏈日益完善。然而，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重視，以及新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，燃油車市場(chǎng)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型壓力。

一、發(fā)展歷程

燃油車行業(yè)擁有超過(guò)百年的發(fā)展歷史，大致經(jīng)歷五個(gè)關(guān)鍵階段：

誕生與定型階段（1886-1910 年）：1885 年德國(guó)人卡爾?本茨研制出三輪汽油機(jī)動(dòng)車，1886 年戴姆勒推出四輪汽油車，奠定燃油車基本雛形。此階段奔馳、福特等車企相繼成立，歐洲成為產(chǎn)業(yè)中心，手工裝配為主，轉(zhuǎn)向盤、充氣輪胎等關(guān)鍵設(shè)備陸續(xù)問(wèn)世。

標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)階段（1911-1946 年）：福特流水線生產(chǎn)模式推動(dòng)行業(yè)規(guī)?；l(fā)展，世界產(chǎn)業(yè)中心轉(zhuǎn)向美國(guó)。承載式車身、獨(dú)立懸架等技術(shù)出現(xiàn)，車型從箱形向甲殼蟲(chóng)形演變，通用、豐田等車企崛起。

多樣化發(fā)展階段（1947-1972 年）：產(chǎn)業(yè)中心回歸歐洲，車型向高速、舒適升級(jí)，船形車身成為主流，楔形車身出現(xiàn)。鋁合金、塑料零件開(kāi)始應(yīng)用，三點(diǎn)式安全帶、ABS 等安全技術(shù)逐步普及。

環(huán)保與電子化階段（20 世紀(jì) 70 年代 - 21 世紀(jì)初）：石油危機(jī)推動(dòng)技術(shù)向環(huán)保、節(jié)能轉(zhuǎn)型，日本成為第三大產(chǎn)業(yè)中心。電子控制燃油噴射、三元催化劑、ESP 等技術(shù)廣泛應(yīng)用，排放控制與安全性持續(xù)提升。

轉(zhuǎn)型調(diào)整階段（21 世紀(jì)以來(lái)）：新能源汽車興起對(duì)燃油車形成沖擊，但行業(yè)通過(guò)混動(dòng)技術(shù)、高效內(nèi)燃機(jī)等持續(xù)升級(jí)，同時(shí)面臨全球環(huán)保政策收緊帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

政策環(huán)境

政策對(duì)燃油車市場(chǎng)的影響日益顯著。2025年，中央財(cái)政下達(dá)3000億元消費(fèi)品以舊換新資金，其中汽車領(lǐng)域補(bǔ)貼直接帶動(dòng)市場(chǎng)復(fù)蘇。報(bào)廢老舊燃油車購(gòu)置新車可享最高1.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，地方政策如四川對(duì)燃油車置換補(bǔ)貼達(dá)1萬(wàn)元，進(jìn)一步刺激了市場(chǎng)需求。然而，長(zhǎng)期來(lái)看，政策對(duì)燃油車的約束也在加強(qiáng)。例如，“國(guó)七”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，傳統(tǒng)燃油車技術(shù)成本將飆升30%，而歐盟“禁燃令”將碳排放門檻壓至50g/km，現(xiàn)有技術(shù)難以滿足。

二、行業(yè)現(xiàn)狀

市場(chǎng)規(guī)模與份額動(dòng)態(tài)

根據(jù)研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)燃油車市場(chǎng)展現(xiàn)出一定韌性，全年產(chǎn)銷量雖較2023年有所下滑，但整體規(guī)模仍超147億元，同比增長(zhǎng)6%。然而，市場(chǎng)份額持續(xù)收縮，從2023年的60%以上降至約53%。進(jìn)入2025年，燃油車市場(chǎng)出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，1-8月國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃料汽車銷量874.7萬(wàn)輛，同比僅降0.3%，8月單月銷量達(dá)90.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月正增長(zhǎng)。盡管如此，新能源車滲透率在2024年下半年連續(xù)5個(gè)月突破50%，2025年9月更是突破60%，標(biāo)志著新能源車從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，燃油車市場(chǎng)份額面臨持續(xù)擠壓。

競(jìng)爭(zhēng)格局

燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正發(fā)生深刻變化。一方面，合資品牌如日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等經(jīng)典車型仍占據(jù)銷量榜前列，2025年9月軒逸以33404輛的銷量衛(wèi)冕燃油車市場(chǎng)冠軍；另一方面，自主品牌通過(guò)技術(shù)升級(jí)和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，如吉利博越L、紅旗H5等車型躋身銷量前列。此外，豪華車市場(chǎng)也表現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，奧迪A6L、奔馳E級(jí)等車型單月銷量突破萬(wàn)輛，顯示出高端燃油車市場(chǎng)的穩(wěn)定需求。

技術(shù)發(fā)展

燃油車技術(shù)正經(jīng)歷智能化和電動(dòng)化的雙重變革。一方面，燃油車通過(guò)搭載8155芯片、智能車機(jī)等配置，提升了智能化水平，如吉利博越L實(shí)現(xiàn)四音區(qū)語(yǔ)音交互和23種方言識(shí)別；另一方面，混動(dòng)技術(shù)成為燃油車過(guò)渡期的重要方向，豐田THS、比亞迪DM-i等系統(tǒng)通過(guò)智能化升級(jí)，將油耗降至3L/100km以下，滿足了政策與市場(chǎng)需求。此外，合成燃料和氫內(nèi)燃機(jī)等新技術(shù)也為燃油車?yán)m(xù)命提供了可能，但商業(yè)化尚需時(shí)間。

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