北京研精畢智信息咨詢(xún)有限公司每年能夠產(chǎn)出近200份定制化報(bào)告以及上千份細(xì)分市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告。公司構(gòu)建了涵蓋8000萬(wàn)以上的海外樣本、30萬(wàn)以上的權(quán)威專(zhuān)家信息以及3600萬(wàn)以上的國(guó)內(nèi)電話樣本與企業(yè)樣本，為各類(lèi)研究提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，助力企業(yè)在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中穩(wěn)健前行。

隨著全球環(huán)保意識(shí)的提升和新能源汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，燃油車(chē)市場(chǎng)正面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。然而，在短期內(nèi)，燃油車(chē)仍占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。盡管新能源汽車(chē)的滲透率在不斷提升，但燃油車(chē)在續(xù)航里程、補(bǔ)能便利性以及技術(shù)成熟度等方面仍具有顯著優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)規(guī)模

全球燃油車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著規(guī)模收縮的陣痛。根據(jù)研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2022 年全球燃油車(chē)銷(xiāo)量約為 8000 萬(wàn)輛，相較于 2019 年下降了 15%，市場(chǎng)滲透率也跌破了 50%。截至 2025 年第二季度，全球燃油車(chē)年銷(xiāo)量規(guī)模約為 6200 萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率較 2020 年下降約 18 個(gè)百分點(diǎn)，但仍穩(wěn)守 70% 以上的全球新車(chē)市場(chǎng)份額，顯著高于新能源汽車(chē) 19.7% 的滲透率。2025 年第一季度純?nèi)加蛙?chē)（不含混動(dòng)）全球占比已降至 56.7%，預(yù)示份額加速收縮的長(zhǎng)期趨勢(shì)。預(yù)計(jì) 2030 年全球燃油車(chē)銷(xiāo)量占比將降至 50% 以下。

消費(fèi)者認(rèn)知

隨著時(shí)代的發(fā)展，年輕消費(fèi)者對(duì)智能化、低碳出行的需求日益提升。在他們看來(lái)，燃油車(chē)曾經(jīng)引以為傲的 “駕駛穩(wěn)定性” 優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐漸被電動(dòng)車(chē) “平順靜謐” 的駕駛體驗(yàn)所替代。根據(jù)研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在 2023 年全球 18 - 35 歲的購(gòu)車(chē)者中，選擇燃油車(chē)的比例降至 32%。這一數(shù)據(jù)清晰地表明，年輕消費(fèi)者群體對(duì)燃油車(chē)的興趣正在逐漸降低，他們更傾向于選擇具有更高智能化水平和更環(huán)保的電動(dòng)車(chē)。

區(qū)域市場(chǎng)分布

歐洲市場(chǎng)呈現(xiàn) “混動(dòng)過(guò)渡、燃油收縮” 的特征。2024 年歐盟乘用車(chē)注冊(cè)量 1063 萬(wàn)輛（+0.8%），燃油車(chē)仍占 45.2%（汽油 33.3%、柴油 11.9%），但電動(dòng)車(chē)滲透率已升至 13.6%，混合動(dòng)力占比達(dá) 38%，成為銜接燃油與純電的關(guān)鍵紐帶。北美市場(chǎng)則保持相對(duì)穩(wěn)定，SUV 和皮卡仍是燃油車(chē)主力品類(lèi)，2025 年上半年市場(chǎng)份額維持在 21%。亞太新興市場(chǎng)成為燃油車(chē)的 “避風(fēng)港”。印度憑借人口紅利和基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，2024 年燃油車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng) 4.8%，且以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為主力；東南亞市場(chǎng)受充電設(shè)施覆蓋率不足 30% 限制，未來(lái) 20 年仍將以燃油車(chē)為主要選擇。南美市場(chǎng)呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，巴西 2024 年燃油車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng) 12.5%，成為全球增速最快的主要市場(chǎng)之一。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)調(diào)研分析，價(jià)格成為燃油車(chē)保份額的重要手段。2024 年前三季度，全球常規(guī)燃油車(chē)型降價(jià) 71 款，平均降價(jià) 1.5 萬(wàn)元，降幅 9.3%，高于新能源車(chē)；第三季度傳統(tǒng)能源乘用車(chē)平均價(jià)格折扣率達(dá) 24.5%，處于全年高位。具體車(chē)型中，別克君越、日產(chǎn)天籟等 B 級(jí)車(chē)通過(guò) "一口價(jià)" 策略降至 15 萬(wàn)元區(qū)間，奔馳 GLC 綜合優(yōu)惠達(dá) 13 萬(wàn)元，價(jià)格下探成為普遍選擇。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

在乘用車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽油車(chē)占比持續(xù)下滑，歐盟市場(chǎng)汽油車(chē)占比已降至 33.3%，柴油車(chē)僅 11.9%；但商用車(chē)仍高度依賴(lài)燃油，歐盟商用車(chē)中柴油動(dòng)力占比超 84%，其中貨車(chē)領(lǐng)域更是高達(dá) 95.1%。這種分化源于不同場(chǎng)景下的能源替代可行性差異 —— 乘用車(chē)電動(dòng)化技術(shù)成熟度高，而商用車(chē)的載重、續(xù)航需求仍對(duì)燃油形成剛性依賴(lài)。

技術(shù)瓶頸

燃油車(chē)在智能化轉(zhuǎn)型中存在著先天性的劣勢(shì)。其傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)架構(gòu)高度依賴(lài)機(jī)械控制，難以與軟件定義汽車(chē)（SDV）所必需的中央計(jì)算平臺(tái)相兼容，這就導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等智能化功能的開(kāi)發(fā)進(jìn)程嚴(yán)重滯后。在當(dāng)今這個(gè)智能化快速發(fā)展的時(shí)代，汽車(chē)的智能化水平已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的重要考量因素之一。燃油車(chē)在這方面的不足，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。